2019年，长三角交通一体化正向纵深迈进，交通规划强调了“引领性”；交通建设跑出了“加速度”；交通服务凸显了“高质量”。按照国家规划纲要注重一体化规划引领。三省一市交通主管部门印发了省级层面实施长三角一体化交通发展规划纲要的行动计划（实施方案），围绕推进长三角区域交通一体化开展专题工作。2019年，轨道上的长三角加快推进，省际公路通达能力明显提升，区域港航协同发展有序推进，长三角 机场群协同联动。2019年，长三角旅客运输结构中，公路占比70.2%，铁路占比23.8%，水路占比2.3%，航空占比3.7%；长三角货物运输结构中，公路占比59.3%，铁路占比1.8%，水路占比38.9%，航空占比0.05%。

截至2019年底，长三角地区常住人口为22713.9万人，同比增长0.79%。长三角常住人口密度为632人/平方公里。

2019年，长三角地区实现生产总值235952亿元；其中，上海市占比16.1%，江苏省占比41.8%，浙江省占比26.5%，安徽省占比15.6%。

2019年，长三角地区交通建设总投资达到5297.35亿元；其中，铁路投资占比27.9%，公路投资占比60.3%，水路投资占比8.8%，航空投资占比3.0%。

2019年长三角地区交通建设总投资分布

截至2019年底，长三角地区注册机动车保有量4935.59万辆；其中，私人汽车保有量占机动车总量85.9%。注册机动车千人拥有率217.3辆/千人。

长三角地区交通基础设施网络逐步完善，基础设施网络及服务能级稳步提升。

长三角地区综合交通基础设施网络图

围绕“全面提升省际公路运输能力”，2019年，长三角三省一市共推进30个省际公路项目；其中，省际断头路项目17条，国省道项目21条。

2019年，长三角公路总里程51.3万公里，公路网密度143.3公里/百平方公里，人均公路里程22.6公里/万人。

2019年，长三角整体上形成了“五纵五横”的高速公路网络，高速公路总里程15230公里，高速公路网密度4.3公里/百平方公里，人均高速公路里程0.67公里/万人。

围绕“加快轨道交通网建设”，2019年，长三角三省一市共推进16个轨道交通项目，启动协同研究编制《长三角区域城际铁路网规划》。

2019年，长三角运营铁路总里程为11526.9公里，密度为3.21公里/百平方公里；其中，高铁里程4974.1公里，密度为1.39公里/百平方公里。

2019年，长三角地级市铁路站点覆盖率达到97.6%，高铁站点覆盖率达到90.2%。

围绕“持续推进区域港航协同发展”，2019年，长三角三省一市共推进22个港航项目，加快长三角港口群联动协作。

2019年，长三角沿海港口泊位总数1833个，码头货物年通过能力36.31亿吨；长三角内河港口泊位数9732个，码头货物年通过能力17.13亿吨。

2019年，长三角内河航道通航里程41773万公里；其中III级及以上航道占长三角总里程的9.1%。长三角地区水路运输网络以“长江干线+京杭运河”为主通道，以“两纵六横”高等级航道网为目标。

围绕“协力打造长三角 机场群”，2019年，长三角三省一市共推进5个航空项目，加快研究制定《长三角航空协同发展战略规划》。

2019年，长三角区域机场总数23个，密度达到0.64个/万平方公里，跑道数量29条。长三角基本形成了“2+3+18”的机场布局体系。

2019年，长三角国际枢纽机场、区域枢纽机场等基本配有城市轨道交通、高铁客运站、汽车客运中心等；其中，虹桥国际机场集疏运配套最完善。

2019年，长三角地区客运量307887万人次，较上年减少0.2%。

2019年长三角地区客运分布

2019年，长三角地区货运量1010131万吨，较上年减少0.5%。

2019年长三角地区货运分布

2019年，长三角地区公路客运量216084万人次，同比下降3.1%；其中，上海市占比1.5%，江苏省占比43.7%，浙江省占比33.7%，安徽省占比21.1%。

2019年，长三角地区公路货运量598749万吨，同比下降4.8%；其中，上海市占比6.5%，江苏省占比24.6%，浙江省占比29.7%，安徽省占比39.3%。

2019年，长三角地区铁路客运量73152万人次，同比上升8.5%；其中，上海市占比17.5%，江苏省占比31.3%，浙江省占比32.9%，安徽省占比18.3%。

2019年，长三角地区铁路货运量18402万吨，同比上升1.7%；其中，上海市占比2.6%，江苏省占比33.5%，浙江省占比21.4%，安徽省占比42.5%。

2019年，长三角地区水路客运量7206万人次，同比下降1.0%；其中，上海市占比1.6%，江苏省占比28.9%，浙江省占比66.4%，安徽省占比3.1%。

2019年，长三角地区水路货运量392511万吨，同比上升6.7%；其中，上海市占比17.8%，江苏省占比23.1%，浙江省占比27.2%，安徽省占比31.8%。

2019年，长三角地区航空客运量11445万人次，同比上升4.9%；其中，上海市占比53.5%，江苏省占比11.9%，浙江省占比31.5%，安徽省占比3.1%。

2019年，长三角地区航空货运量468万吨，同比下降1.7%；其中，上海市占比86.7%，江苏省占比1.6%，浙江省占比11.3%，安徽省占比0.4%。

跨省（市）之间：2019年，长三角地区内部跨省（市）日均交通量中，排名前三组的分别是“江苏省－安徽省”（占总比36%）“上海市－江苏省”（占总比18%）以及“浙江省－江苏省”（占总比17%）。

大都市圈之间：2019年，上海市、南京都市圈、合肥都市圈、杭州都市圈、苏锡常都市圈和宁波都市圈之间的日均交通量超过350万人次。其中，南京都市圈-苏锡常都市圈、上海市-苏锡常都市圈、合肥都市圈-南京都市圈、上海市-杭州都市圈之间的日均交通量超过了40万人次。

典型城市之间：2019年，长三角跨城市之间交通量 的是上海到苏州，占比7.7%。

长三角跨城市之间交通量排名前五

2019年，长三角各城市在高速公路平均交流时间为3.5小时通行圈内。近年来，长三角长途客运量呈现连年下降的态势。从联系强度来看，上海到江苏、浙江到江苏长途客运线路最多。

2019年长三角地区各市高速公路互通时间可达性

2019年，长三角区域范围内的主要高铁线路有京沪高铁、沪宁高铁、沪昆高铁等多条。长三角地区高峰日铁路客运开行列车达到了1400.5对。其中，高铁932对，动车组列车174.5对，普速列车297对。上海和江苏、江苏和安徽之间的高铁联系超过了200对以上。

2019年长三角地区高速铁路日运营班次

2019年，长三角范围内通高铁/动车的城市达到了37个，长三角城市高铁到达时间平均为1.8小时。

港口群服务：长三角港口群形成以核心港口为主导、骨干港口为补充、其他港口联动发展运营格局；其中，以上海港、宁波舟山港为核心。2019年，长三角主要港口尤其是长江干线港口，港口货物接待服务能力基本趋于饱和，港口饱和度超过1的比例为64.5%。

2019年长三角港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量分布

国际枢纽服务：2019年，上海港集装箱吞吐量连续10年 ，宁波舟山港货物吞吐量连续11年 。根据《2019年新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》，上海港位列世界第4；宁波舟山港位列世界第13。上海港拥有远洋班轮航线524条、近洋645条；宁波舟山港拥有远洋班轮航线110条、近洋82条。上海港、宁波港域国际航线集装箱吞吐量分别为3149.7万TEU、2188万TEU。上海港、宁波港域外贸货物吞吐量分别为3.97亿吨、3.52亿吨。

铁水联运服务：截至2019年底，长三角范围内列入国家《推动长江干线港口铁水联运设施联动的行动计划》的7个重点项目全部开工。2019年，长三角主要海港中，上海港完成海铁联运箱量14.23万TEU，宁波舟山港完成海铁联运箱量80.91万TEU，连云港完成海铁联运箱量7.46万TEU。

航空枢纽服务： 2019年，上海机场旅客吞吐量1.22亿人次，成为全球第5个航空旅客跨入“亿级俱乐部”的城市；货邮吞吐量405.7万吨，连续12年排名全球机场第3。近年来上海两场航班正常率提升至年均80%以上，两场运营的航空公司数量超过百家。长三角23个机场中，货物饱和度均未超过1，机场客运服务能级基本能够满足流通需求。

航线网络结构：长三角与国内三大区域之间的民航客运交换量达到近50%，分比为“长三角－京津冀”占比11.1%、“长三角－珠三角”占比12.7%、“长三角－川滇黔”占比25.9%。

长三角与世界五大洲按照航线网络密度从大到小分别是亚洲（占比55.2%）、欧洲（占比24.8%）、美洲（占比14.5%）、大洋洲（占比4.1%）、非洲（占比1.4%）。

长三角区域内毗邻公交线路共涉及长三角13个地市；其中，上海与苏州、上海与嘉兴开行数量最多，其次是南京与马鞍山以及南京与滁州。

长三角一体化发展示范区公交线路分布图

涉及上海的毗邻公交线路共计24条。从线路布局来看，毗邻客运线路20条，示范区公交线路4条。从线路长度来看，15条公共交通延伸线路平均长度15km，5条班车公交化线路为27km，4条示范区公交线路为32km。从线路功能来看，长三角通勤客流占比相对较大，尤其是与轨道交通站接驳的线路。